【みどりの日】は、日本橋へ行きました。
レイアウトは、特にひねった個所も無く、見ため通りの高速コースです。

スピードが上がった分、車体を受け止める時に手を傷めます。
今更ですが、ミニ四駆キャッチャーを使うようにしました。

後ろのローラーをプラからベアリングに交換すると、
体感で分かる程、改善しました。
カーブからの立ち上がりが早いです。

途中からレーンチェンジでコースアウトしやすくなりました。
よく見るとフロントのアームが割れてます。
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フロントのローラーは、前側が下がるように取り付けて、
カーブの入り口で飛び出さないようにします。
アームが割れたことで、スラスト角が不安定になったようです。
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シャーシを交換するついでに、ＦＲＰ製ステーをカーボンにします。
厚みが３ｍｍもあるので、しばらく大丈夫でしょう。

リアのローラーは、よく歪んだり取れたりします。
ステーを追加して補強しました。

ローラーのサイズが異なると、抵抗の違いで挙動が異なります。
これまでは、フロントに１９ｍｍ、リアは１３ｍｍとしていました。
ググってこの組み合わせとしましたが、この仕様は主流ではないそうです。
次回は、前後のサイズを入れ替えて比較してみます。

組んだ車を日本橋のジョーシンで走らせました。
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ローラーの取り付け角度を修正したので、不自然なコースアウトは無くなりました。
ただ、今日のコースレイアウトは高速コースに見えて、そうではありません。
左手前のスロープをのぼった直後の左カーブでみなさん飛び出します。
セッティングをココに合わせてブレーキを強くすると、全体に遅い仕様になります。
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モーターをハイパーダッシュからトルクチューンに落とし、ブレーキを中くらいに、、、
気持ち良くないコースレイアウトでした。

コースに合わせて、前後のブレーキバランスを変更したら、
マスダンパーを２個まで減らすことができました。

ブレーキの調整に手間取っている時にアドバイスを頂きました。
次の車両には、スペーサーで容易に高さを調整できるステーを追加します。

リア用ステーをフロントに代用すると、フロントローラーのスラスト角を
保持する時の剛性を確保しやすいとも伺いました。
早速、次回から試してみます。

リアのブレーキには、ＡＲシャーシ用のブレーキセットを使っていましたが、
プラ製なので、頻繁に折れました。
これからはＦＲＰ製を使います。